facebook twitter flickr youtube Sindicaciˇ

Antoni Verger

Presentaciˇ

antoniverger

Portaveu de l'Assemblea del PSM-Entesa a Palma i Portaveu del grup municipal de M╔S per Palma

Menu

Menu:

Categories

Mobilitat [12]
General [10]
Palma [21]
Sostenibilitat [1]
Entrevistes [7]
Palma Ara [2]
PSM-Entesa Nacionalista [1]
Aniversari [1]

Cercador



"No tengo ni idea del 3%"? No ens prengui per beneits Sra. Cabrer

antoniverger | 27 Febrer, 2015 20:54

Mabel Cabrer, contestant les declaracions de Rodrigo de Santos relatives al cobrament pel PP de comissions del 3% a canvi d'atorgar obra pública, va al·legar que "no tengo ni idea de si personas del PP pidieron y cobraron comisiones al PP".

Un parell de comentaris respecte les declaracions de Mabel Cabrer:   

1) Cabrer defendió "el MUY EXIGENTE TRABAJO y las numerosas infraestructuras que se hicieron durante ese periodo y que ahora disfrutan los ciudadanos como carreteras, hospitales o colegios".

Mabel "s'oblida" del METRO, la infraestructura de transport urbà més absurda i insensata d'Espanya, segons els experts (i això que competia amb el tramvia de Parla o el de Vélez-Málaga!).
a) Pressupostat i licitat per 235 milions d'€, quan vàrem arribar a la Conselleria ja s'havien gastat 315, sense cap dotació pressupostària! Amb les obres de reparació va acabar costant 348. Sumant els interessos dels crèdits que va demanar Cabrer, pagarem 500 milions fins el 2030.
b) Amb 15 litres de pluja (molt moderada) es va inundar tota la línia. Un autèntic torrent circulava per damunt les vies del Metro fins a l'intermodal.
c) Un dels empresaris d'una UTE que va fer el Metro, Gabriel Sampol, va assegurar en una entrevista a IB3 que el govern els hi havia donat "moltes presses" per acabar les obres abans d'eleccions.
També s'oblida Cabrer de les autopistes d'Eivissa.

De veres pensa que va dur endavant un treball MOLT EXIGENT Sra. Cabrer?

2) Cabrer va dir també que "la corrupción es un tema repugnante que me da vergüenza y me indigna a mí la primera".

a) La consultora que va dirigir les obres del Metro va ser Global PM, la mateixa consultora que va "valorar" com millor l'oferta de OHL (Villar Mir) per construir Son Espases, malgrat fós més de 100 milions més cara que la de Dragados. Rodrigo de Santos ha definit Global PM com una empresa "molt afí al PP i a JM Rodríguez".
Rodrigo de Santos també va assegurar davant el jutge que OHL va accedir a pagar la comissió de 9 milions al PP, cosa a la que s'havia negat Florentino (Dragados), "assustat" per al quantia que demanava el PP.

b) Global PM no tenia trajectòria com a consultora d'enginyeria en infraestructures ferroviàries, però malgrat això va ser l'empresa contractada per Cabrer per dur endavant la direcció de les obres del Metro. El resultat? Gloriós, amb greus perjudicis en forma de milions d'€ a pagar pels ciutadans.
Encara record al gerent de Global PM, Jesús Peinado, assegurant-me a jo, com a director general de Transports, que el Metro estava "molt ben construit" i que les pluges, tot i no ser gaire abundants (només 15 litres!), havien estat "molt i molt intenses", les més intenses en dècades!

c) Vàrem comprovar com Global PM havia ingressat, amb Cabrer de consellera, 1,3 milions d'€ de SFM sense cap tipus de contracte. Cap tràmit, cap informe, cap procediment i 1,3 milions ingressats per la consultora. Els advocats ens varen aconsellar denunciar-ho a Fiscalia i així ho vàrem fer el febrer de 2009. Per ventura ara se reactivarà la investigació.

Com així va contractar Global PM malgrat no tenir experiència en infraestructures ferroviàries Sra. Cabrer? Va tenir alguna cosa a veure la "proximitat" amb el PP?

3) Cabrer va seguir: "La corrupción es cosa de personas concretas, de períodos concretos y de un presidente del PP en concreto, pero es injusto meter a todo un partido"

a) Hi ha una sentència judicial acreditant el cobrament de comissions pel PP a canvi d'atorgar obra pública, el túnel de Sóller, ja fa 20 anys.
b) També s'han acreditat i sentenciat la percepció de comissions (hi ha gent com l'ex-conseller José Juan Cardona a la presó) als casos Scala, Bitel, Andratx, etc. Podríem afegir molts altres casos de corrupció que afecten al PP balear com els casos "turisme jove", "Nimbus", "Libertad Balear", "funeraria", "ibatur", etc. Per no parlar den Bárcenas!

Està segura Sra. Cabrer que la corrupció afecta "només" a persones concretes del PP i no estructuralment a tot el seu partit? Com explica Sra. Cabrer, per exemple, la desproporció de mitjans en favor del PP respecte a altres partits a totes les campanyes electorals? Convidades del PP a milers de persones a arròs brut, porcella, frit a cada poble o barri de Palma. Tot això se pagava amb les quotes dels afiliats Sra. Cabrer?

"No tengo ni idea"???
NO ENS PRENGUI PER BENEITS, PER FAVOR, SRA. CABRER

 

Posted in Mobilitat . Comentaris: (223). Retroenllašos:(0). Enllaš permanent

SFM, imputacions i joc brut del PP

antoniverger | 07 Novembre, 2014 13:23

Avui Diario de Mallorca explica que, juntament amb altres antics companys de la Conselleria de Mobilitat i d’SFM, estic citat a declarar com a imputat en el marc de la investigació judicial sobre la compra d’unitats de tren la passada legislatura. Encara no tenim la citació, però ja ha sortit als mitjans. Anirem a explicar la veritat davant la jutgessa, i esper que tot quedi aclarit molt aviat. Com ja he dit altres vegades, aquesta investigació és fruit d’una denúncia falsa, instrument del PP per intentar desprestigiar els seus adversaris polítics i una formació política com MÉS per Mallorca, totalment neta de qualsevol sospita de corrupció.

A més, les declaracions dels tècnics als jutjats han desinflat la denúncia inicial de José Ramón Orta (alt càrrec del PP i actual gerent de SFM), però tot i així pareix que la fiscal i la jutgessa, que ara mateix només tenen una informació molt parcial i manipulada per Orta, volen que els hi expliquem personalment com va anar tot. Així ho farem.

Sincerament, alguna cosa falla en el sistema si una denúncia falsa com aquesta, una pura maquinació orquestrada pel PP per denigrar i destruir adversaris polítics, provoca que unes persones totalment innocents, que sempre hem actuat amb honestedat i fent feina per millorar el transport públic, d'acord amb els informes i seguint els criteris tècnics, ens haguem de veure en la situació de declarar davant una jutgessa com a imputats per la comissió d'un delicte de "malversació de fons públics", ni més ni manco.

 

José Ramón Orta, que en aquesta legislatura l'únic que ha fet "gestionant" el tren ha estat reduir freqüències, degradar el servei i pujar exponencialment les tarifes, intenta amagar la seva incapacitat denunciant als que sí férem coses per millorar el tren i el transport públic. Quan tot s'aclareixi haurà d'afrontar una querella per denúncia falsa. Aquest joc brut i comportament mafiós (Orta em va reconèixer en persona que ell era conscient que la denúncia no tenia fonament) no pot quedar impune.

 

Dit això, vull matisar algunes de les afirmacions que aquests dies han anat sortint publicades:

 

1) "El pacte va comprar els trens sense concurs públic":

 
SFM sempre ha comprat els trens sense concurs públic. Tots els gerents i polítics que han gestionat SFM, inclosa Mabel Cabrer, ha comprat trens sense concurs i els gerents i polítics que tengui SFM en un futur seguiran comprant trens sense concurs.

 

SFM, igual que moltes altres empreses de transports, com FEVE, compra trens per dependència tècnica, tal com preveu específicament la llei de contractes per al sector del transport a l'article 59 e). És a dir, quan amplia o renova flota compra trens al mateix fabricant dels trens que ja té. Per què? Perquè tots els tècnics de SFM sempre han considerat que tenir 2, 3 o 4 marques de trens funcionant simultàniament és inviable. Encareix molt el manteniment (has de duplicar o triplicar personal especialitzat i proveïdors de recanvi) i complica molt l'explotació perquè el material no és compatible (pensau que els trens són composicions de 3 i 2 vagons que s'acoplen).

 

2) "Se compraron trenes eléctricos i no metros como preveía el contrato de la legislatura anterior":

 
A SFM record com tots els tècnics argumentaven que els trens i els metros eren exactament el mateix vehicle. I així ho varen posar als informes tècnics. Només canvia el mobiliari interior, la forma de col·locar les butaques, però la màquina és la mateixa. De fet, peces dels "metros" circulen ara mateix inserides dins els "trens elèctrics" entre Palma i Inca.

 

3) "El ingeniero de SFM se negó a firmar el contrato y se contrató una asesoría externa para acreditar la dependencia técnica":


SFM era una empresa sense enginyers. Hi havia un cap tècnic, una persona que duia tota la vida a SFM i que coneixia molt bé l'empresa i el seu funcionament, però no tenia el títol d'enginyer. Una assessoria tècnica, una empresa contractada permanentment, proveïa de personal tècnic a SFM.
Durant la nostra legislatura vàrem atorgar una comissió de serveis a un enginyer. El 2008 no duia ni un any i segons va declarar ell mateix dimarts passat als jutjats no va firmar perquè tenia dubtes i no tenia la experiència suficient per discernir aquesta qüestió tècnica. L'informe tècnic el va signar finalment un enginyer especialista en material mòbil de l'assessoria tècnica de SFM, amb el vist-i-plau del cap d'Infraestructures de SFM.

L'operació d'aquisició dels trens per dependència tècnica va ser avalada finalment per 3 informes tècnics, un jurídic, un econòmic i un altre sobre al qüestió tecnològica de la dependència. 

 

4) "Se compraron trenes por valor de 75 millones de euros que no se pueden utilizar porque finalmente no se han electrificado los tramos hasta Sa Pobla i Manacor":

 

El 2008 es varen contractar els trens per fer el servei entre Palma i Inca per valor de 54 milions. Els trens tarden 22 mesos en fabricar-se i s'han de comprar amb antelació. Les primeres unitats varen arribar a principis de 2011, just quan acabaven les obres d'electrificació entre Palma i Inca. Aquests trens S'UTILITZEN actualment dins aquest corredor ferroviari electrificat. Segons l'informe tècnic econòmic, els preus eren adequats i raonables.

 

El 2009 es varen contractar per 21 milions noves unitats elèctriques per poder servir els trajectes entre Inca i Sa Pobla i Inca i Manacor. Nosaltres vàrem tramitar totalment els projectes d'electrificació però l'estat no ha complit el compromís adoptat al Conveni Ferroviari. Resulta que el Ministeri de Foment té doblers per fer autopistes (2on Cinturó) mitjançant conveni a Palma però no en té per electrificar el tren. Ah! Segons Orta i Biel Company la culpa de que Madrid no compleixi és dels "anteriors gestors del pacte". Sense comentaris.
Per tant no és cert que els trens que se compraren no s'utilitzin. TOTS S'ESTAN UTILITZANT ACTUALMENT.

Efectivament deu haver un excedent de trens (els del 2009)...però per culpa dels actuals gestors que no són capaços d'executar les obres d'electrificació fins Sa Pobla i Manacor i no denuncien a l'Estat per incomplir el Conveni!

 

Per acabar, només dir que la veritat s’acabarà imposant aviat. I els mafiosos hauran d’assumir les conseqüències de les seves difamacions. No aconseguiran aturar-nos amb denúncies falses 

Posted in Mobilitat . Comentaris: (3). Retroenllašos:(0). Enllaš permanent

Del PP, den˙ncies falses i el "tots sˇn iguals"

antoniverger | 25 Octubre, 2014 23:20

Hi ha gent que en política és capaç de jugar molt brut. És el cas de José Ramón Orta, advocat i actual gerent de SFM (Serveis Ferroviaris de Mallorca).

Orta, per encàrrec directe de JR Bauzá, tergiversant i manipulant els fets i les dades, fa uns mesos va "fabricar" i presentar davant Fiscalia una denúncia penal contra jo i els anteriors gestors de la Conselleria de Mobilitat i SFM.

La suposada "greu corrupció" que segons Orta vàrem cometre va ser comprar trens elèctrics (els que actualment presten servei entre Palma i Inca) per dependència tècnica i no per concurs. És a dir, la nostra "corrupció" va ser fer el que tota la vida ha fet SFM (i d'altres empreses ferroviàries), d'acord amb el que preveu la llei de contractes al sector de transports, i d'acord amb reiterats informes tècnics i jurídics que al llarg dels anys s'han anat emetent a SFM.

Fa uns mesos, davant algunes informacions publicades, el grup parlamentari de MÉS per Mallorca va demanar tenir accés a una auditoria encarregada pel Govern Bauzá sobre la gestió de SFM.
Així, en Biel Barceló i jo ens presentàrem un dia a SFM a consultar l'auditoria. Ens va rebre el mateix JR Orta. Com vos podeu imaginar finalment a l'auditoria no es deia res ni de delictes ni il·lícits ni cap irregularitat. Quan vàrem expressar la nostra queixa, JR Orta, sense "tallar-se un pèl", ens va "reconèixer" que "la meva opinió com a jurista és que la denúncia per la compra de trens no té gaire fonament". Tal qual! Aquesta és la catadura moral i pocs escrúpols d'algú que es defineix al seu perfil de twitter com a "católico, monárquico y madridista".

Lamentablement, a la vista d'aquesta "denúncia", la fiscal ha decidit investigar i pareix que ha demanat a la jutgessa la meva citació per declarar en condició d'imputat d'un delicte de "malversació de fons públics". Evidentment, quan comenci la investigació, i me pugui defensar (fins ara no he pogut), la cosa s'aclarirà totd'una i el "cas" se tancarà aviat. Segur. Però el mal per la meva imatge pública i la meva honorabilitat ja està fet. I el PP ja haurà aconseguit el "tots són iguals", la seva única taula de salvació ara que s'ha demostrat, i tothom sap, que és un partit estructuralment corrupte (Bárcenas, Son Espases, govern Matas, etc.).

Tot plegat, intolerable.
Aquest joc tan brut del PP, pràcticament mafiós, no es pot permetre. Això no quedarà aquí.
Quan hagi pogut demostrar la meva innocència interposaré immediatament una querella criminal contra JR Orta per denúncia falsa.
I, que ningú tengui cap dubte, seguiré lluitant amb encara més força i determinació contra el PP, les seves polítiques, la seva prepotència i la seva corrupció.

Posted in Mobilitat . Comentaris: (3). Retroenllašos:(0). Enllaš permanent

Company: Al conseller d'immobilitat no li surten els n˙meros

antoniverger | 05 Novembre, 2011 02:57

En Biel Company volia ser conseller d'Agricultura. Quan en Bauzà li va demanar va acceptar totd'una, satisfet de poder "manejar" a la fí el sector agrari balear d'acord amb el seu criteri. Del que no era conscient en aquell moment en Biel "mena" era del "petit detall" de què, juntament amb les competències d'Agricultura, en José Ramón li endossava també "menudències" competencials com Medi Ambient, Territori i Mobilitat. 

Company, qui, segons ha confessat, l'únic contacte que havia tengut amb el tren era una curiosa afició a comptar els passatgers que viatjaven dins els combois ferroviaris, de cop se va trobar "gestionant" el transport col·lectiu de Mallorca, quan ni ho esperava ni l'interessava.

Només així s'entén la inoperància, desinterès i, sobretot, desconeixement que manifesta el conseller d'Agricultura i Immobilitat cada vegada que bada boca en temes de transport públic. La darrera "ocurrència" ha estat dir que cada usuari del tren i el metro costa al govern 13,5 Euros. Una xifra completament FALSA.

Anem per parts. Les despeses totals de funcionament (personal, combustible, neteja i manteniment de línies i unitats mòbils) del sistema ferroviari (tren+metro) sumaven el 2010 un total de 25,5 milions d'Euros (veure despesa corrent als pressuposts de SFM). La xarxa ferroviària va tenir 5,5 milions d'usuaris el 2010 i uns ingressos per recaptació/patrimonials de 9 milions. Així, el "déficit" de funcionament del sistema ferroviari, costos d'explotació menys ingressos tarifaris, seria de 16,5 milions d'Euros anual. Per tant, cada usuari de tren i metro li "costa" a l'administració 3 Euros. Com pot dir l'inefable Company que són 13,5 Euros! Tal vegada ganes de desprestigiar el transport ferroviari? O és que el conseller suma als costos d'explotació estrictes el pagament d'interessos i amortitzacions del préstec de les obres del Metro (que per cert, s'han de pagar fins el 2030)?!

Però això no acaba aquí. El plantejament de'n Company cau en una altra tergiversació enganyosa, mesclar tren i metro. Si els separam, resulta que les despeses de funcionament del tren estrictament considerat (corredor Palma-Inca-Sa Pobla i Manacor) són d'uns 15 milions d'Euros. Els ingressos per tarifes que es recapten dels 4,2 milions d'usuaris són un total de 8 milions. Per tant, el "déficit" que generaria el servei de tren, resultant de restar 15 de despeses menys 8 d'ingressos, seria de 7 milions d'Euros. És a dir, se pot afirmar sense por d'equivocar-nos que cada usuari de tren "costa" a l'administració un total de 1'6 Euros (7 dividit entre 4,2). Això sense comptar les externalitats positives del transport ferroviari, que aconsegueix disminuir contaminació, sinistralitat, congestió de trànsit, despeses sanitàries, etc.

En qualsevol cas, resulta que els 13,5 Euros afirmats per Company són realment 1,6 Euros. Per què tergiversa les xifres Sr.Company? Per què suma a les despeses d'explotació les despeses bancàries per pagar les obres del Metro? I per què mescla tren i metro? No és just que carregui damunt les esquenes dels sofrits usuaris del transport ferroviari les culpes d'unes obres de Metro, producte de la megalomania de'n Jaume Matas, i els "acusi" ara de "costar" massa a l'administració. És una injustícia i una falsedat.

Però el més preocupant de tot això no són les "declaracions" en sí del megaconseller sinó la intencionalitat que amaguen. Que no és altra que justificar l'augment de tarifes, la reducció de freqüències, i la paralització de les obres de tren entre Manacor i Artà.

És evident que ni el conseller ni el Govern creuen en el projecte de reobertura de la línia entre Manacor i Artà, tot i què paradoxalment va ser el PP qui va incloure aquestes obres dins el Pla director sectorial de Transports l'any 2006. El Govern Bauzà ha seguit invertint en infraestructures tan discutibles com el Palau de Congressos i no ha destinat un sol Euro a seguir amb les obres ja iniciades del Manacor-Artà, malgrat sap que recuperaria immediatament els doblers dels pressuposts de l'Estat. Perquè és cert que l'Estat no ha complit posant als seus pressuposts totes les partides incloses al Conveni que són necessàries per seguir amb totes les obres ja adjudicades pel Govern de les Illes, però també és cert que l'Estat sí té ara mateix com a mínim 53 milions d'Euros disponibles i pressupostats (entre fons estatutaris i conveni del tramvia) per destinar al tren de Llevant. Només s'està a l'espera que el Govern de les Illes justifiqui davant Madrid el pagament de les obres ja executades als contractistes perquè el Ministeri aboni al Govern de les Illes unes quanties ja consignades als pressuposts estatals.

Així idò, en Company té dues alternatives. Una, seguir les obres ja  iniciades i executades en un 50%, o dues, gastar molt de milions d'Euros en desfer allò ja fet per al final no tenir res. El que no pot passar de cap manera és deixar les obres així com estan més temps. Això no és cap alternativa possible. I escollir la segona alternativa, renunciar al projecte Manacor-Artà quan ja està en avançat estat d'execució, és una autèntica barbaritat i una irresponsabilitat. 

Per tot això, al conseller Company només li queda  una alternativa. A més de dedicar els seus esforços i desvetlaments al malmès sector agrari balear, haurà de fer feina també per aconseguir que tan el Govern de les Illes com el Govern de l'Estat, prioritzin una miqueta el transport col·lectiu, la mobilitat sostenible, i la comarca de Llevant. Enlloc de dedicar recursos a altres "cosetes" com el Palau de Congressos, segons cinturons o l'AVE Madrid-Galícia (300 milions més d'Euros licitats fa només 2 mesos), ambdós governs haurien de dedicar els esforços necessaris per, superant els lògics problemes i ralentiments derivats de la difícil situació pressupostària, poder acabar el més aviat possible unes obres que suposen una millora substancial del transport públic de Mallorca i que fa 10 anys que la gent de la comarca reclama amb insistència.

Sr Company, faci feina i deixi de desprestigiar el transport col·lectiu amb declaracions poc raonades i falses. No desfaci tot lo fet en l'anterior legislatura. Acabi les obres del tren de Llevant i no vulgui passar a la història com el conseller d'Immobilitat.


Posted in Mobilitat . Comentaris: (16). Retroenllašos:(0). Enllaš permanent

Reivindicant el pas lliure pel camÝ de Ca'n Mallol

antoniverger | 12 Desembre, 2010 19:45

Avui dematí prop de 200 persones hem recorregut el camí de Ca'n Mallol a Establiments reivindicant la recuperació del seu ús públic. Fa uns anys, la propietat de la possessió que dóna nom al camí va aixecar unes esponeroses tanques de ferro que impedeixen l'accés, privatitzant un camí públic per on els habitants d'Establiments, S'Esgleita i Esporles havien circulat ancestralment.

Des del PSM de Palma hem donat suport a la lluita dels veïnats d'Establiments i des de la regidoria de Cultura i Patrimoni, dirigida per na Nanda Ramón, s'ha impulsat un Acord de la junta de govern de l'Ajuntament que ordena als propietaris la reobertura del camí. Esperem que la batalla jurídica que han plantejat els senyors de Ca'n Mallol a l'Ajuntament se resolgui el més aviat possible i els habitants de la zona puguin seguir fent el que havien fet durant segles i mai se'ls hauria d'haver impedit, passar pel camí de Ca'n Mallol. Des del PSM estarem vigilants fins que el procés acabi.


 (Segueix)

Posted in Palma, Mobilitat . Comentaris: (11). Retroenllašos:(0). Enllaš permanent